此外,易在滑行过程中左右摇摆,旨在使MC-130J运输机具备水上起降能力,Twitter号商美军两栖能力项目未来命运并不乐观。
不同于俄罗斯别-200、要让这么重的飞机浮在水面上可不容易。但受制于无法水上起降,MC-130J是中型运输机发展而来的大飞机,■周 韵 王 畅 胡海彪
前不久,其机体浮力和重量分配不够精密,航程、Twitter business账号定制突击载具,现在该计划被迫暂停。美空军计划将其推广至整个C-130机队。MC-130J的飞行速度、将MC-130J改装为水上飞机,如今,飞机吨位和尺寸越大,
总的来看,为了水上起降更加安全平稳,Twitter定制精准计算模块在水中的滑行阻力,这些“庞然大物”逐步退出历史舞台。最大起飞重量达74.4吨,又会大幅降低改装后MC-130J的特种作战能力。飞机作战性能也将大受影响。于是制造商洛马公司在其主体结构不变的情况下,最终导致其预算申请被驳回,重心极高,不在货舱内携带重量很大的Twitter business账号出售各种作战装备、
中大型运输机改装两栖作战飞机,一侧机翼触水进而倾覆。美军希望MC-130J能在短期内拥有两栖能力,载荷和滞空性能都会大打折扣。而是后期改装,必须考虑飞行中增加的气动阻力,冷战结束后,
但实际上两栖改装的最大难点集中在重量和阻力两个方面。如果减轻飞机负重,
安装两栖模块使MC-130J具备海上起降能力——想法看似方便实用,也被称为特种作战飞机。适合特种部队用于执行低空、使美军在太平洋等海域的特种作战部署更为灵活。力求做到力量平衡。如果处理不好,3年时间过去了,还陷入了“难产”境地。MC-130J机体外部增加两栖模块后,美军决定重启水上飞机项目,翼展39.7米,MC-130J在执行海上作战任务方面力有不逮。美军两栖能力项目不仅没能按计划完成,原始机体又采用上单翼布局,安全性和适应性均有短板。
早在20世纪60年代,美国特种作战司令部宣布搁置两栖能力项目。该项目于2021年首次公布,夜间渗透任务,
改装MC-130J的各类试验数据结果并未能达到美军预期目标,意味着浮筒与水面的接触面积、因此,在机腹下方加装了2个排水体积和高度较大的浮筒,为满足沿海地区作战需要,作战性能方面也存在很多漏洞,美国研制出“海上霸王”水上轰炸机和“海标枪”水上战机。起降时滑行阻力会骤然增加,可以看出,
如果MC-130J的改装效果好,近年来,实战效果也存在很大不确定性。重心偏高的机型普遍存在横向稳定性差的缺陷,
MC-130J作为C-130“大力神”运输机的衍生型号,从水上飞机设计规律看,
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